Il Pier 59, due scali a sud del Pier 61, era l'ormeggio dove il Titanic doveva attraccare il 17 aprile 1912. Non arrivò mai. I Chelsea Piers avevano quattro anni allora, una fila di terminal in granito rosa disegnati da Warren & Wetmore, la società dietro il Grand Central Terminal, e costruiti per ricevere i più grandi transatlantici a galla. La fila andava dalla West 17th Street alla West 23rd Street. Lo stesso lungomare ora ospita la NYC Bateaux Brunch Cruise, una nave con pareti di vetro che salpa a mezzogiorno. Il design è un'importazione francese. I Bateaux Mouches solcano la Senna dagli anni '50, con scafi mantenuti bassi e tetti sgombri in modo che i passeggeri vedano i ponti sopra di loro anziché un soffitto. Bateaux New York ha applicato quella logica al fiume Hudson alla fine degli anni '90. La sua nave, la Celestial, è chiusa quasi interamente in vetro, a temperatura controllata e costruita senza le colonne che bloccano la vista di una sala da pranzo convenzionale. Il risultato è un profilo basso che supera il traffico portuale e mantiene intatte le linee di visuale. I tour della NYC Bateaux Brunch Cruise sono quindi meno giri in barca e più stanze galleggianti, progettate in modo che il porto non venga mai escluso. L'acqua che attraversa è un archivio vivente. Ellis Island ha elaborato circa dodici milioni di arrivi tra il 1892 e il 1954. La Statua della Libertà, inaugurata nel 1886, è ancora rivolta verso i Narrows piuttosto che verso la città, un dettaglio leggibile solo dal porto. Più vicino, la costa è cambiata più velocemente di quasi ogni altra negli Stati Uniti: Little Island ha aperto nel 2021 accanto all'arco superstite del Pier 54, dove il Carpathia ha fatto sbarcare i sopravvissuti del Titanic, e le torri di Hudson Yards sono sorte sopra il taglio ferroviario a pochi isolati nell'entroterra. Le crociere con brunch con vista sullo skyline di Manhattan leggono quella sequenza in un unico arco. I Chelsea Piers sono quasi scomparsi. I terminal hanno perso il loro traffico transatlantico a favore dei nuovi moli di Midtown, sono rimasti in rovina per decenni e nel 1995 sono stati convertiti in un complesso sportivo e di intrattenimento; il Pier 61 ora ospita la Sky Rink sopra l'acqua dove un tempo sbarcavano le merci. Quel riutilizzo spiega la strana civiltà della partenza: gli ospiti si imbarcano su una crociera con cena sul fiume Hudson da un edificio che ospita anche piste di pattinaggio. Le partenze sono limitate a una singola finestra domenicale, dalle 12:00 alle 14:00, motivo per cui i biglietti per la NYC Bateaux Brunch Cruise si comportano più come prenotazioni di ristoranti che come tariffe di traghetti.