O Píer 59, dois vãos ao sul do Píer 61, era o cais onde o Titanic deveria atracar em 17 de abril de 1912. Ele nunca chegou. O Chelsea Piers tinha quatro anos na época, uma fileira de terminais de granito rosa desenhados por Warren & Wetmore, a firma por trás do Grand Central Terminal, e construídos para receber os maiores transatlânticos flutuantes. A fileira ia da West 17th Street até a West 23rd Street. A mesma orla agora envia o NYC Bateaux Brunch Cruise, uma embarcação com paredes de vidro que parte ao meio-dia. O design é uma importação francesa. Os Bateaux Mouches operam no Sena desde a década de 1950, com cascos mantidos baixos e tetos limpos para que os passageiros leiam as pontes acima em vez de um teto. O Bateaux New York aplicou essa lógica ao Rio Hudson no final da década de 1990. Sua embarcação, o Celestial, é quase inteiramente fechada em vidro, climatizada e construída sem as colunas que bloqueiam a visão de uma sala de jantar convencional. O resultado é um perfil baixo que desobstrui o tráfego do porto e mantém as linhas de visão intactas. Os passeios do NYC Bateaux Brunch Cruise são, consequentemente, menos passeios de barco do que salas flutuantes, projetadas para que o porto nunca seja excluído. A água que ele atravessa é um arquivo de trabalho. Ellis Island processou aproximadamente doze milhões de chegadas entre 1892 e 1954. A Estátua da Liberdade, inaugurada em 1886, ainda está voltada para o Narrows em vez da cidade, um detalhe legível apenas a partir do porto. Mais perto, a linha costeira mudou mais rápido do que quase qualquer outra nos Estados Unidos: o Little Island abriu em 2021 ao lado do arco sobrevivente do Píer 54, onde o Carpathia desembarcou os sobreviventes do Titanic, e as torres de Hudson Yards elevaram-se sobre o corte ferroviário a alguns quarteirões do interior. Os cruzeiros de brunch com vista para o horizonte de Manhattan leem essa sequência em um único arco. O Chelsea Piers quase desapareceu. Os terminais perderam seu tráfego transatlântico para os novos cais de Midtown, decaíram por décadas e foram convertidos em 1995 em um complexo esportivo e de entretenimento; o Píer 61 agora abriga o Sky Rink acima da água onde a carga antes desembarcava. Esse reuso explica a estranha civilidade da partida: os hóspedes embarcam em um cruzeiro gastronômico no Rio Hudson a partir de um prédio que também abriga pistas de gelo. As navegações são limitadas a uma única janela de domingo, das 12:00 às 14:00, e é por isso que os bilhetes do NYC Bateaux Brunch Cruise se comportam mais como reservas de restaurante do que tarifas de balsa.